Nacin rada instalacije za autogas i vrste uredaja.

Uredjaji se dele na vakuumske (venturi) i sekvencijalne. Kod nas su najvise zastupljeni vakuumski uredaji. Da ne bude zabune, to vakuumski se odnosi i na karburatore i na injection sisteme, jer je princip takav da se gas potpritiskom uvlaci u motor preko usisne grane. Prednost ovog sistema je niza cena, uz nesto slabije performanse vozila u odnosu na sekvencijalni sistem ubrizgavanja. Mana je to sto moze doci do detonacije (zapaljenja) gasa u usisnoj grani iz vise razloga. Zbog toga moze biti naneta steta motoru. Ako je usisna grana metalna, steta moze nastati samo na plasticnim delovima, kao sto je kuciste filtera za vazduh, ili na gumenim cevima kojima je taj filter spojen na motor. Ako je usisna grana plasticna, steta moze biti daleko veca uz dodatnu otezavajucu okolnost da auto ostaje nepokretan, jer bez usisne grane nema rada motora.
Stoga su napravljeni sekvencijalni sistemi koji eliminisu takvu moguµnost. Detonacija je kod njih jednostavno nemogusa i nema stete. U nasim uslovima, mana ovog sistema je cena koja je dosta visa u odnosu na klasican sistem gasa.

Kako sve to radi?

Gas je u rezervoaru u tecnom stanju pod odredjenim pritiskom, koji varira u zavisnosti od spoljasnje temperature i od kolicine gasa u rezervoaru. Normalan pritisak je od 6 do 10 bara. Kroz bakarne cevi gas pod pritiskom dolazi do isparivaca koji je ujedno i reduktor. U isparivacu prilikom isparavanja gas oduzima toplotu iz okoline, pa se isparivac prikljucuje na rashladni sistem motora da bi bio stalno ugrejan, jer bi se u protivnom bukvalno smrzao. Za vakumske sisteme vasi da odatle pa na dalje prema motoru nema vise pritiska. Kad motor radi, preko usisne grane se stvara potpritisak i pomeranjem membrane u isparivacu se dozira koliko µe gasa motor uvuµi u usisnu granu. Mesanje gasa i vazduha se vrsi na samoj usisnoj grani, u mikseru ili mesacu ("ploci", kako ga neki zovu). Iz usisne grane mesavinu gasa i vazduha uvlaci svaki cilindar onoliko koliko mu treba tog trenutka.

Kod sekvencijalnih sistema je situacija drugacija. Za svaki cilindar postoji brizgaljka, koja ubacuje gas na sam ulaz u cilindar, kao benzinska dizna (i to samo kad bi i benzin bio ubrizgan). Tako je omoguµeno da se svaki cilindar snabdeva gasom u pravo vreme, a da usisna grana nije puna mesavine gasa i vazduha. Iz tog razloga je nemoguµe zapaljenje smese u usisnoj grani i nema stete po motor ako nesto postane neispravno. Takodje, prati se stanje pritiska gasa prema motoru, pa u slucaju da je mali ili ga nema (prazan rezervoar) motor se automatski prebacuje na benzin.

Uzroci detonacije i resenja

Detonacija se najcesce desava iz dva razloga. Prvi razlog (ne po vaznosti) je struja u automobilu. Pod "strujom" podrazumevamo sve sto utice na paljenje varnice na svecici. U to spadaju sama svecica, razvodna kapa, rotor, kablovi, bobina, komutator... Od nabrojanog, najcesci uzrok detonacije su losi visokonaponski kablovi,rotor i razvodna kapa. Sve ima svoj vek trajanja i trebalo bi da bude blagovremeno menjano. U slucaju da je nesto od ovog neispravno, moze doci do nezeljene varnice na cilindru koji nije na redu paljenja. Preko otvorenih ventila, tako se zapali smesa gasa u usisnoj grani i eto nevolje. Kod karburatorskih sistema ovo nije tako opasna pojava, jer su retki oni sa plasticnim kucistem filtera, pa nema neke stete sem lupanja srca vozaza. Prasak ume da bude glasan, ali je bezopasan. Kod injection sistema je ovo vec druga prica, posto tu ima vise vitalnih delova koji mogu biti osteceni. Najrizicniji su Bosch L Jetronic sistemi i takozvana K-glava, zbog osetljive konstrukcije protokomera vazduha.

Drugi razlog je siromasna smesa gasa u usisnoj grani. Ako je pravilno izabrana TNG oprema za doticΦni motor, jedini razlog je nedostatak gasa u trenutku naglog stiskanja pedale gasa. Gasa mo₧e da nedostaje, opet, iz dva razloga: niste na vreme promenili filter, pa kroz njega prolazi manje gasa nego sto treba, ili vozite na isparenja u rezervoaru. Naravoucenije: promenite filter, ili natocite gorivo na vreme. Siromasna smesa ce detonirati sama od sebe, bez ikakvog uticaja varnice ili nekog drugog faktora. Isto se dogadja i sa benzinom, kao i kod sekvencijalnog ubrizgavanja gasa, samo je onda detonacija mnogo manja, jer je kolicina smese mala (posto se brizga samo za taj cilindar) i nema stete.

Ako nije pravilno izabran isparivac ili mikser za odredjenu snagu motora, onda ce neminovno doci do detonacije jer se motor nece snabdeti dovoljnom kolicinom gasa.